保时捷推出了燃油新车Mission S，定位在911之上。这款车被看作保时捷放慢电动化的信号，公司还透露，未来油电车型的比例将达到2:1。

百度热搜给这事配的标题很直白：为了活下去，保时捷又造回油车了。

此前：激进电动化，利润掉了约九成

故事得从保时捷的电动化转型说起。

百度热搜提到，保时捷此前的转型步子迈得激进，结果利润下降了约九成。电动车Taycan的交付量也连年下滑，没有出现企业想看到的上扬曲线。

从时间线看，这是一个典型的「走快了再收」：先大幅押注电动，数字不理想，再回头调整节奏。

近日：Mission S 站到 911 头上

转弯的第一个动作，就是Mission S。

它是燃油车，定位还高于911。911是保时捷最广为人知的跑车系列，把新车放在它上面，说明这次不是随手补一款油车。

这意味着保时捷想拿油车去够更高的价位。百度热搜的说法是，目的有两个：提高单车利润，同时拓展高阶市场。

单车利润就是每卖出一辆车能赚到的钱。利润掉了九成之后，先把这个数字拉回来，是最直接的账。

往后：油电车型比例定到2:1

除了一款新车，保时捷还给出了更长远的方向。

公司透露，未来的油电车型比例将达到2:1。换句话说，燃油车型会是电动车型的两倍。

对比一下激进电动化的阶段，这个比例已经是明显的回摆。

目前进展

现阶段能确定的有三件事：Mission S已经推出，定位高于911；保时捷在减缓电动化节奏；未来油电车型比例的目标是2:1。

如果想看看另一类跨界造车的消息，可以翻翻Alef飞行汽车飞越特斯拉那篇。也有企业换路线的故事，比如肯德基换可口可乐背后的来龙去脉。