玛莎拉蒂，17辆。

这是乘联会10月25日公布的数据里最扎眼的一个数。同一份数据显示，9月进口汽车只有2.1万辆，同比降了49%，而且已经是连续两个月腰斩。

17辆和6.3万辆：两个最扎眼的数字

一头是玛莎拉蒂的17辆，另一头是BBA少卖了超过6.3万辆。

BBA是奔驰、宝马、奥迪三家的合称，长期是国内豪华车市场的主力。它们的缺口，比一个小众品牌的17辆更能说明问题。

换句话说，这次凉下去的不是个别品牌，是整个豪车板块。

牵涉到的几方：进口车、BBA、一二线与西部

数据里能看到四个角色。

  • 进口车整体：9月2.1万辆，同比降49%，两个月都在腰斩。
  • BBA：少卖超6.3万辆，是缺口最大的一组。
  • 玛莎拉蒂：仅17辆，属于最极端的一个。
  • 城市分层：一二线城市豪车销量跌逾四成，西部城市逆势增长。

这意味着一个有点反直觉的局面：过去最舍得买豪车的一二线城市，这次跌得最狠。

乘联会就是乘用车市场信息联席分会，这类销量数据常被拿来观察车市冷暖。想看同期车市里别的新车怎么卖，可以翻翻捷达M6上市盘点。奢侈品另一头的消费情况，则可以对照爱马仕三季报。

几个对不上的地方，和最该盯的一个

有三处值得琢磨。

第一，从时间线看，降幅连续两个月在五成上下，不像是单月的偶然波动。

第二，BBA少卖超6.3万辆，这个数字的统计周期和对比基数，热搜摘要里没有展开，读的时候要留个心眼。

第三，一二线城市跌，西部城市涨。热搜只给了结论，没给涨幅。

最值得继续盯的，是西部这个逆势增长到底有多大。如果只是基数低，那它撑不起整体；如果涨得扎实，豪车市场的重心就可能在往西挪。后面两个月的乘联会数据，会先给出答案。