小米、华为、理想这些彼此竞争的车企，正在不约而同地放弃宁德时代单一合作。知乎热榜上的一个问题把这件事摆到了台面上，问的是：明明互为对手，为什么动作这么一致？

从问题描述里列出的做法看，没有一家是把宁德时代整个请出门，各家都是分车型、分价位来换。

知乎热榜上的这个问题在问什么

问题标题点名了小米、华为、理想、小鹏、蔚来五家，说它们「虽然有竞争，却都不约而同」要放弃单一合作。

关键词是「单一」。这里说的是整车线里只认一家电池供应商，而不是和宁德时代断绝往来。

问题描述给出具体做法的是三家：理想、小米和鸿蒙智行。小鹏、蔚来只出现在标题里。

三家的做法：高端留宁德，走量换别家

理想动作最重。知乎热榜的问题描述提到，理想拿出26.5亿元入股欣旺达，主力车型切换成欣旺达的电池，只有顶配短期内还保留宁德时代。

入股，意味着不是简单下个订单。花钱绑定一家供应商，和随手多找个备胎，是两种力度。

小米的分法很清楚：高端车型继续用宁德时代，性价比的新系列改用欣旺达、中创新航，同时自研了一款叫龙甲的电池。

鸿蒙智行，也就是华为的合作车型体系，做法类似：尊界的高端款保留宁德时代，走量车型则引入国轩、中创新航。

这三家放在一起，有个共同点：宁德时代留在高端位置，其他供应商拿走更看重成本和出货量的车型。

「放弃单一」不等于「放弃宁德」

从这个分法看，车企换的主要是走量车型。这意味着多家供应商并行，成了这几家共同的选择，而且各自选的搭档并不相同：理想押欣旺达，小米加了中创新航和自研，华为一侧用到国轩和中创新航。

换句话说，中创新航同时出现在小米和鸿蒙智行的名单里，是三家里重合度最高的一个名字。

对普通买车的人来说，这事最直接的影响在价位上：同一个品牌里，高端款和走量款的电池来源可能不一样。选车时电池供应商，已经不能只看品牌的老印象。

这类「分层供货」的思路，和比亚迪被传收购玛莎拉蒂那类车企资源整合的新闻放在一起看，也能看出各家在供应链上越来越不愿意把筹码压在一处。零部件成本压力也不只出现在电池一处，美光停扩产牵出的存储成本就是另一个例子。

高端款为什么还留着宁德时代，热榜的问题描述没有展开解释。至于仰望鼎曜这类对标超豪华的车型会怎么选电池，更没人给出答案。

还没人回答的几个问题

理想说的是顶配「短期」保留宁德时代，短期之后怎么办，还没有说法。

小米自研的龙甲电池，会不会进入更高端的车型，目前看不出时间表。

欣旺达、中创新航、国轩接下来能不能把走量车型的供货稳住，也要等销量数据来回答。